 В
декабре 2002г. сдан в эксплуатацию автодорожный мостовой переход
через р.Северский Донец в г Каменск-Шахтинский Ростовской
области, который будет обеспечивать двухполосное движение
автотранспорта в направлении Ростов-на-Дону -Москва. Для обратного
направления движения на 1 очереди реконструкции сохраняется
существующий мост с габаритом Г-8, располо –женный в 20м от
оси нового моста. Существующий мост был построен в 1966г.
и в 1999г был капитально отремонтирован, что и дает возможность
его использования на 1 стадии реконструкции моста.
Заказчиком строительства является СевКавупрдор. Генпроектировщик
моста Северо – Кавказский филиал ОАО «Гипродорнии». Генеральная
подрядная организация –«Ростовавтомост». Рабочая документация
опор и струенапра –вляющей дамбы разработана Северо – Кавказским
филиалом ОАО «Гипродорнии». Рабочая документация пролетного
строения разработана ОАО “Трансмост”. Поставщик металлоконструкций
пролетного строения - ЗАО «Борисовский завод ММК».
Мост длиной 387м с опорами высотой 20м расположен на вертикальной
кривой радиусом 15000м. Опоры моста высотой 20м сборно-монолитной
конструкции. Опоры состоят из цокольной части из монолитного
бетона высотой и двух столбов сечением 2х2м из сборных блоков
с заполнением монолитным бетоном. Основания двух русловых
опор N3 и 4 на буровых столбах d=1,2м длиной 12м, проходящих
через чередующиеся слои песка и глины и заделываемых в плотные
сланцы на глубину 4м , а всех остальных опор – на сваях 35х35см
длиной 12м..Пролетное строение неразрезное сталежелезобетонное
с ездой поверху по схеме 55,.0+3x88,0+55,0м. Габарит проезжей
части Г-11,5 c тротуаром шириной 1,5м с одной стороны и служебным
проходом шириной 0,75м с другой. Временные нагрузки – А11
и НК-80. Пролетное строение расположено в плане на прямой,
в профиле на выпуклой вертикальной кривой радиусом 15000м.
В поперечном сечении пролетное строение состоит из двух коробчатых
балок, объединенных поперечными связями, поставленными с шагом
вдоль моста 11м и железобетонной плитой проезжей части. Плита
проезда – монолитная , с расположением тротуаров в одном уровне
с проезжей частью. Толщина плиты в пролете составляет 240мм.
Нижняя поверхность плиты проезда – плоская, вуты отсутствуют.
Железобетонная плита проезжей части объединяется с коробчатыми
балками посредством гибко-жестких гребенчатых упоров, прикрепляемых
к поясам балок на сварке. Расстояние между смежными стенками
коробчатых балок 4400мм, а между осями коробчатых балок –
5700мм (по осям опорных частей) - см. рис.1. Полная высота
коробчатой балки на всем протяжении пролетного строения сохранена
постоянной и принята равной 3192мм.
 Ширина
верхнего пояса принята равной 2600мм, нижнего – 1600мм. Наружные
(фасадные) стенки коробчатых балок имеют наклон для придания
большей архитектурной выразительности пролетному строению
и мосту в целом. Этот прием позволяет также обеспечить более
равномерную работу плиты проезда на местную нагрузку и уменьшить
минимально необходимую ширину промежуточных опор. В опорных
сечениях коробчатых балок устроены диафрагмы, под которыми
под каждой коробчатой балкой устанавливается литая катковая
опорная часть. На опоре N3 устанавливаются неподвижные опорные
части.
Монтажные стыки коробчатых балок – комбинированные. Пояса
– на сварке, стенки – на высокопрочных болтах диаметром 22мм.
Основные материалы пролетного строения:прокат низколегированный
конструкционный для мостостроения из стали марок 15ХСНД –
2 и 10ХСНД – 2.бетон монолитный конструкционный тяжелый класса
по прочности на сжатие В 35.
Принятые конструктивные решения позволяют: сохранить поперечное
сечение плиты проезда постоянным по всей длине пролетного
строения , что упрощает конструкцию опалубки (верх всех элементов
опалубки находится в одном уровне, щиты опалубки , расположенные
между коробчатыми балками, будут иметь только один типоразмер)
и значительно сокращает количество типоразмеров арматурных
стержней; упрощает технологию продольной надвижки пролетного
строения в процессе монтажа, так как коробчатые балки имеют
при этом гладкую нижнюю поверхность.
Деформационных швы фирмы MAURER SOHNE с поворотными траверсами
типа DS-160, DS-240.
Отвод воды с проезжей части обеспечивается односторонним поперечным
уклоном, направленным к тротуару. Вода с проезжей части сбрасывается
в продольный лоток из нержавеющей стали, который располагается
у перил, и отводится за пределы моста. Лоток сверху закрыт
решетчатыми крышками. Так как лоток расположен в пределах
ширины тротуара, он легко доступен для осмотра и очистки.
Эксплуатационные обустройства предусмотрены в виде смотрового
хода , расположенного между коробчатыми балками, имеющего
спуски на опоры. Для осмотра внутренних полостей коробчатых
балок предусмотрена возможность сквозного прохода внутри них
и люки в вертикальных стенках коробчатых балок для выхода
на смотровой ход.Проект производства работ и рабочие чертежи
СВСиУ по сооружению опор,сборке и надвижке пролетных строений
разработан ОАО “Институт Гипростроймост- Санкт-Петербург”.
Проект производства сварочных работ разработан лабораторией
сварки ЦНИИС при Воронежском заводе ММК.Из-за расположения
береговых опор в конусах высокой (около 20м) насыпи действующего
старого моста, забивку свай 35х35см длиной 14м производили
в мощном , специально укрепленном шпунтовом ограждении.
Для сооружения русловых опор был построен рабочий мост на
ж/б сваях 35х35см со сборными железобетонными ригелями и с
железобетонными плитными пролетными строениями L=6м.
Сооружение буровых столбов производилось в металлических защитных
кожухах L=12м буровым агрегатом Bauer BG-9 с рабочего моста
и эстакад.Ростверки опор бетонировались в шпунтовом ограждении
.Цокольная часть опор из бетона В25 бетонировалась в переставной
металло-деревянной опалубке. Сборные блоки столбов бетонировались
в металлической опалубке. Бетон подавался в бетоносмесителях
с собственного бетонного завода производительностью 40 м /час,
расположенного на стройплощадке моста.
Сборка пролетного строения производилась на насыпи подхода
козловым краном КСК-32 г.п. 32тс.На насыпи были расположены
сборочные клетки и стапельные опоры из восьмирольных перекаточных
кареток.
Продольную надвижку пролетного строения производили с аванбеком
длиной 33м, прикрепленным только к внутренним стенкам коробчатых
балок и имеющим скошенную переднюю часть, что позволило обойтись
без устройства для выборки прогиба.
Надвижка пролетного строения производилась с помощью перекаточных
восьмирольных кареток г.п. 230тс, установленных на каждой
опоре моста и на насыпи. Сложность их применения состояла
в том, что коробчатое пролетное строение с наклонными стенками
имело понизу ширину всего 1,3м, поэтому необходимо было объединить
на каждой опоре по две каретки под одной ниткой главных балок
коробки. Для защиты от самопроизвольного передвижения каретки
были оборудованы тормозами.
Тяговое устройство г.п. 50тс было запроектировано в виде рельсовой
тележки на колесных парах нормальной колеи, оборудованной
гидравлическим приводом из 4-х гидроцилиндров г.п. 25тс каждый,
контактирующих с упорной балкой.,закрепленной к пролетному
строению с периодической анкеровкой тележки за перфорированную
тяговую ленту, закрепленную на устое моста и проходящую сквозь
рельсовую тележку. За один цикл надвижки пролетное строение
должно было перемещаться на 2,5м.Однако, по техническим причинам
надвижка производилась лебедками г.п.7тс с системой полиспастов.
Максимальный темп надвижки составлял 30 п.м. в час. Сборка
и надвижка пролетного строения были выполнены за 4 месяца.
Надвижка производилась с элементами опалубки консольных участков
железобетонной плиты. После окончания надвижки и опускания
пролетного строения на опорные части по верхним поясам пролетного
был проложен рельсовый путь под крановую установку г.п. 3тс
для монтажа опалубки и арматуры ж.б. плиты.Бетонирование ж.б.
плиты производилось с помощью бетононасоса, установленного
на рабочем мосту и снабженного комплектом металлических труб.
Бетонирование плиты производилось на всю ширину с помощью
виброрейки шведской фирмы «Сведала» и было выполнено в течение
одного месяца.Всего на мосту с учетом струенаправляющей дамбы
уложено 5000м железобетона и смонтировано 1500т металлоконструкций.
авторы
Н.В.Сучков
Л.Б.Шапиро
Ю.Б. Чернов
В.М.Жирухин
Наверх
|
